US Navy versenkt iranische Schnellboote in der Strasse von Hormus, Trump lehnt Teherans 14-Punkte-Plan ab

Die Strasse von Hormus erlebte am 4. Mai den direktesten US-Iran-Schlagabtausch seit Kriegsbeginn. CENTCOM-Kommandeur Admiral Brad Cooper sagte, US-Streitkräfte hätten „sechs iranische Schnellboote zerstört", die die Schifffahrt zu stören versuchten. Präsident Donald Trump, der später am Tag mit Reportern sprach, nannte sieben. Iranische Staatsmedien bestritten Verluste.

Die Boote waren Teil eines koordinierten Angriffs, der zwei US-Zerstörer — USS Truxtun und USS Mason — mit Raketen, Drohnen und Schnellboot-Schwärmen anging, während sie die Strasse im Rahmen der Operation Project Freedom durchquerten. Apache- und Sea-Hawk-Hubschrauber gaben Deckung. Beide Schiffe absolvierten ihre Transits ohne erfolgreiche Treffer.

Irans 14-Punkte-Plan

Während des Schlagabtauschs zirkulierte Teheran einen 14-Punkte-Friedensvorschlag, der den Krieg beenden soll, der mit dem US-Israel-Feldzug am 28. Februar begann. Trump signalisierte öffentlich Ablehnung — Teheran habe „keinen ausreichend hohen Preis gezahlt", und der Vorschlag adressiere die für Washington nicht verhandelbaren Punkte nicht: Urananreicherungsgrenzen, Raketenprogramme und Unterstützung regionaler Stellvertreter.

Finanzminister Scott Bessent und der iranische Aussenminister Abbas Araghchi bleiben die ranghohen Funktionsträger, die einem Hinterkanal am nächsten sind, doch das Tempo militärischer Aktion übersteigt die diplomatische Spur. Senats-Republikaner hatten am 30. April bereits zum sechsten Mal eine Kriegsbefugnis-Resolution blockiert — Trumps Hand bleibt vor dem 60-Tage-Stichtag der War Powers Resolution faktisch nicht eingeschränkt.

Project Freedom und das Eskortregime

Project Freedom ist die Anstrengung des Pentagons, die Strasse durch physische Eskorte ziviler Schifffahrt offenzuhalten. Das Modell ist im Kern die Tanker-War-Vorlage der 1980er — Umflaggung, wo nötig, Marine-Eskorte, wo möglich — angepasst an eine Drohnen- und Raketen-Bedrohung, die es vor 40 Jahren nicht gab.

Im engen taktischen Sinn funktioniert es. Zwei Zerstörer kamen am 4. Mai unter Beschuss durch; ein beschädigtes südkoreanisches Frachtschiff wurde am selben Tag geborgen. Wirtschaftlich funktioniert es noch nicht. Seit der De-facto-Sperrung nutzt fast keine kommerzielle Schifffahrt die Strasse, und die Wiederöffnung bleibt das zentrale Thema in den von Pakistan vermittelten Gesprächen.

Was auf dem Spiel steht

Rund ein Fünftel des global verbrauchten Öls fliesst normalerweise durch Hormus. Jeder Tag der faktischen Sperrung dünnt die globale Reservekapazität weiter aus und macht den europäischen Dieselmarkt abhängiger von Langstrecken über das Kap. Die Bessent–Araghchi-Linie wird letztlich wieder geöffnet werden müssen — aber nicht zu Bedingungen, die Teheran in Trumps aktueller Haltung zu akzeptieren bereit ist.